Aerodinamika

TOK NAVZDOL NA ELISIKot na krilih tudi na elisi vsak krak proizvaja tok navzgor in navzdol. Prvi krak proizvaja tok

Prva risba prikazuje prerez skozi krak elise na določeni razdalji od središča vrtenja. Za merjenje koraka se uporablja prerez, ki

ELISA JE KOT ROČICA DISKARankin in Fraude sta že v 19. stoletju naredila prve raziskave za ladijski vijak, osnovne enačbe

Vsaka upogljiva površina lahko zaniha. Flutter je nihanje ali silovito tresenje krmilnih površin na krilu, repnih površinah ali drugem upogljivem

UPOGLJIVE KRMILNE POVRŠINEKot prava letala tudi DV modeli uporabljajo upogljive krmilne površine. Te so izvedene s šarnirji, katere se na

VRTENJE OKOLI OSI Vzrok vrtenja okoli osi, kot ga prikazuje risba, je nesimetrična porušitev vzgona na glavnem krilu. Pri polno

Krilo brez V loma je nevtralno stabilno pri valjanju. Ko se valjanje začne, krilo nima težnje tega gibanja zaustaviti. Ko

POSEBNI PROBLEM: TEMELJITA PORUŠITEV VZGONAPri normalnem letu ima T rep aerodinamično prednost, vendar v določenih položajih lahko pride do popolne

DEFINICIJA STABILNOSTILetalo je stabilno, če se po motnji poskuša vrniti v osnovni položaj in lepo uboga vse premike komand. Nestabilen

VZDOLŽNO RAVNOTEŽJE IN TRIMANJERavnotežje in stabilnost sta si različni, vendar tesno povezani. Za dober let mora biti model v ravnotežju,

POMEMBNOST ŠKODLJIVEGA UPORAUpor je glavni problem pri oblikovanju hitrih modelov. Stare študije so omenjale strujanje zračnega toka ob trupu in

Učinek ostrega prednjega robu je podoben kot žica turbulatorja v glavnem toku pred prednjim robom. Podoben učinek dobimo s trakom,

RAZDELITEV TLAKA PRI NIZKEM RE ŠTEVILU Vzrok za nastanek ločitvenega mehurja je sprememba zračnega tlaka, ki vpliva tudi na vzgon.

Dnevi brez vetra so zelo redki. Kljub nešteto razjasnitev glede vpliva vetra še vedno veliko modelarjev tega vpliva ne upošteva.

ZMOTE MED MODELARJIModelarji imajo včasih zmotno mnenje o ukrivljenosti profila. Najboljši primer je profil Clark-Y, ki ima skoraj ravno spodnjo

Pogosto modelarji rišejo lasten profil prostoročno ali s preprostimi risarskimi pripomočki. Če lepo zaokroženo narišemo prednji rob in tekoče speljemo

Zelo težko je oceniti kakšna oblika zaključka krila za določen model je najbolj učinkovita. Če opazujemo zaključke kril na različnih

OBLIKA KRILAOblika krila je daleč najbolj pomemben faktor pri določanju induciranega upora. Pri nekaterih oblikah krila je aerodinamična učinkovitost razpona

VLEČKA VRTINCEVVzrok za nastanek vlečke vrtincev na koncu krila je razlika tlakov pod in nad krilom, medtem, ko ta proizvaja

Potreba pri motornih modelih je doseganje visokih hitrosti in dobro vodljivost. Akrobatski modeli imajo svoje zahteve vodljivosti glede na tip

RE ŠTEVILO IN MEJNA PLASTZračni tok se sreča krilom na prvem robu v zastojni točki . V tem hipu je

Mejna plast Najbolj pomembno razliko med modelom in pravim letalom pripisujemo tanki plasti zraka ob površini letala ki jo obteka,

RAZMERJE VZGON/UPORCelotni model je izpostavljen zračnemu toku in kot tak ustvarja določen upor. Celo notranji deli pokrova motorja, ščitnikov koles

Ko se zračni tok sreča s krilom se odkloni in en del potuje po zgornji, drugi pa po spodnji strani.

VPADNI KOT IN TRIMANJE Vseeno kako velik je model in kako hitro leti, je dosežen vzgon odvisen izključno od oblike

Vse sile, ki med letenjem delujejo na letalo nastanejo zaradi lastnosti zraka, ki ima svojo maso. Da letalo lahko leti,

Na model med letom delujejo sile na njegov sleherni del, toda lahko jih razvrstimo na štiri osnovne sile, ki so

Aerodinamika in mehanika letenja se med seboj zelo prepletata, zato sem dolgo razmišljal, kako bi ju obravnaval ločeno. Ker sta