| |
|
 |
|
|
 |
Modelarstvo  Slovenski konstruktorji Boris Cijan |
 |
| |
|
Boris Cijan |
|
Rodil se je 11. februarja 1909 v Gorici. Po končani gimnaziji se je leta 1928 vpisal na Ljubljansko univerzo in se takoj ogrel za letalstvo. Študij je nadaljeval v Pragi, kjer je leta 1934 diplomiral za inženirja strojništva.
Leta 1931 sta z Vojkom Humekom iz mariborskega aerokluba ustanovila akademsko jadralno-letalsko skupino, ki je prva v državi zgradila brezmotorno letalo i z njim isto leto septembra opravila tudi prve skoke-polete. Avgusta 1932 je Cijan s člani skupine odšel z letalom na Črni vrh na Pohorju, kjer so organizirali uspel štirinajstdnevni jadralni tečaj. Po vrnitvi v Prago je novembra istega leta uredil in izdelal prvo številko časopisa Jadralno letalstvo, ki naj bi izhajal dvomesečno, in v katerem bi sodelovali znani naši in tuji letalski strokovnjaki (Kuhelj, Bloudek, Vouk, Lindner, Elsnic in ostali). Časopis naj bi objavljal problematiko brezmotornega letenja, izdelave letal in organizacijo jadralnih skupin na Slovenskem. Zaradi pomanjkanja denarja je izšla samo ena številka.
Leta 1933 je Cijan odšel v jadralno šolo v Bezmiechovo na Poljskem,
kjer je opravil jadralni C izpit. Po končanem študiju je leta 1934 na
prošnjo akademskega aerokluba v Beogradu odšel v jadralno skupino na
Zlatibor, da bi raziskal tamkajšnje terene in pogoje za ustanovitev
jadralnega centra. Tu je prvi dosegel rekordni polet v dolžini 4,5 km.
Po vojaškem roku, ko je končal tudi vojaško pilotsko šolo, se je
zaposlil v civilnem oddelku poveljstva vojnega letalstva, v katerem je
dalj časa vodil sektor jadralnega letalstva. Ing. Boris Cijan po pristanku z letalom Hols der teufel po opravljenem poletu na Zlatiboru 13.9.1934, ko je dosegel rekordno daljavo 4,5 km.
Za tem se je začel poglabljati v konstruktorstvo. Že leta 1937 je
skonstruiral prvo jadralno letalo Galeb. Model so preizkusili v
aerodinamičnem tunelu »Lwowske politehnike« in dosegel je odličen kot
planiranja 1:27,6. S sodelavcem Landsbergom sta leta 1938 skonstruirala
začetniško jadralno letalo Skakavac, z ing. Petkovićem pa leta 1939
nizkokrilno motorno letalo Aero I. V povojnem obdobju je bil Cijan še
uspešnejši. Leta 1945 je z ing. Petkovićem skonstruiral trenažno letalo
Aero II, ki so ga uspešno uporabljali v pilotskih šolah, nato pa še izvedenko Aero III. Med
najuspešnejše konstrukcije motornih letal prištevamo dvosedežno letalo
enostavne konstrukcije Trojka, na katerem so se izšolali prvi motorni
piloti Letalske zveze Jugoslavije. Zelo uspešna konstrukcija je bilo
letalo Kurir, ki je dolgo let opravljalo zahtevne naloge v vojnem
letalstvu in v aeroklubskih letalskih šolah. Ing. Boris Cijan, prvi slovenec s srebrnim C izpitom ob letalu SG-3 v jadralni šoli Bezmiechova na Poljskem avgusta 1937. Sledile so še konstrukcije
izvrstnih visokosposobnih jadralnih letal, ki so dosegla tudi svetovne
rekorde. Z njegovim letalom Orel je jadralec Borišek na svetovnem
jadralnem prvenstvu leta 1950 na Švedskem dosegel drugo mesto. Znano je
dvosedežno letalo Kobac, v svetu znano pa je bilo letalo kovinske
izvedbe Meteor, plod skupinskega dela Cijana, Obada in Mazovca. S tem
letalom je jadralec Mrak leta 1958 dosegel svetovni hitrostni prelet
(rekord FAI) na 100 km in 300 km v trikotniku.
Cijan bil razen jadralec, tudi odličen pilot-lovec, ki je letel na vseh
tedanjih lovskih letalih. Bil je preizkusi pilot v »opitni grupi«
poveljstva vojnega letalstva. Preizkušal je lovska letala, preden so
jih prevzele operativne enote. Preizkusil je 23 doma zgrajenih letal
Hurricane, pa tudi 85 lovskih letal Me 109, kupljenih v Nemčiji. Bil je
tudi član komisije pilotov za sprejem letal tujih proizvajalcev. Boris Cijan in V. Humek v delavnici ob trupu Kobilice.
V kratki aprilski vojni je kot vodja lovske patrulje sedmih letal vodil
napad na motorizirano sovražno kolono v Kačaički klisuri.
Po razpadu države se je zaposlil v tovarni pločevine v Zemunu, kjer pa
so ga leta 1942 kot simpatizerja NOB aretirali in odpeljali v nemško
koncentracijsko taborišče. Nekajkrat so ga premestili iz taborišča v
taborišče. Ob evakuaciji zadnjega taborišča leta 1944 mu je uspelo s
tovarišema Arsom Boljevićem in IIlio Deretićem pobegniti z železniškega
transporta. Tovariša sta se pridružila slovaškim partizanom, Cijana pa
so Nemci zajeli in ga poslali v taborišče. Februarja 1945 je spet
pobegnil in se prek Sovjetske zveze in Romunije prebil do Zemuna. Nekaj
dni po vrnitvi je v poveljstvu vojnega letalstva prevzel dolžnost
načelnika tehničnega oddelka. Leta 1948 je bil kot major demobiliziran.
Postal je konstruktor, uspešno pa je deloval tudi na znanstvenem
področju. Bil je aktiven sodelavec jadralne komisije LZJ in dolgoletni
član OSTIV (mednarodna letalska organizacija), ker je bil kot
predsednik tehnične komisije pobudnik za uvedbo standardnega jadralnega
letala s 15 metrsko razpetino in avtor predpisov za izdelavo jadralnih
letal OSTIV. Svoja znanstvena dela je objavljal v publikaciji OSTIV,
referat pa je imel tudi na prvem jugoslovanskem aerokozmonavtskem
kongresu leta 1973 v Beogradu. Doktorsko disertacijo je branil leta
1972, bil je tudi profesor na pedagoško-tehnični fakulteti v Zrenjaninu.
Za svojo ustvarjalno dejavnost in delo na področju aeronavtike, je
Cijan prejel dvakrat orden dela in več društvenih in družbenih prizanj.
Mednarodna organizacija mu je za plodno dolgoletno mednarodno
sodelovanje dodelila kot drugemu na svetu leta 1960 plaketo OSTIV.
|
|
|
 |
|
 |
|
 |
 |
| |
|
Obiskovalci |
Obiskovalci: 484,927 (started: 2006-01-01)
Obiskovalci danes: 339
Obiskovalci vceraj: 383
Obiskovalci na dan: Ø 217.56
Max. visitors per day: 515 (at (date): 2011-03-07)
Max. page views per day: 11,211 (at (date): 2008-11-17)
Page views: 3,153,683
Page views today: 2,439
Page views yesterday: 2,441
Page views per day: Ø 1,414.87
Page views per visitor: Ø 6.50
Online: 4 Obiskovalci
Max. online: 19 (at (date): 2008-08-01, 18:51:04)
Page views this page: 2,571
Your own page views: 97
JavaScript enabled: 0%
(c) 2006 www.joom.la
|
|
Vreme |
Vir: rtvslo.si |
|
|
|
 |
|
|
|
|
|
|
